鋼鐵成品從生產(chǎn)下線到客戶手中，往往要經(jīng)歷一個復(fù)雜的物流過程。一個訂單里的產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)度如何，什么時候開始運輸，整車裝運之后會不會剩下“小尾巴”……看似簡單的發(fā)貨不僅與客戶感知息息相關(guān)，其中的統(tǒng)籌安排更直接影響物流成本與庫存周轉(zhuǎn)。
長期以來，發(fā)貨怎么發(fā)主要靠調(diào)度人員的經(jīng)驗決策，不僅勞動強度大，也很難實現(xiàn)全局最優(yōu)的調(diào)度安排。而中冶賽迪信息全場景配載模型則能夠基于物流運輸要求，以全廠配載最優(yōu)為目標(biāo)，自動給出運輸方案，大大提升配置效率，降低物流成本，解決發(fā)貨“大問題”。
作用于發(fā)貨的載配模型，早從訂單簽訂就開始“工作”了。訂單內(nèi)容、生產(chǎn)排產(chǎn)、廠間倒運、發(fā)運裝載，對于每個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)模型都會進(jìn)行跟蹤分析，協(xié)同考慮上下游情況，實現(xiàn)需求預(yù)測、儲位規(guī)劃、路徑規(guī)劃、裝載規(guī)劃，自動生成每日的運輸任務(wù)。
“人工進(jìn)行調(diào)度的時候，每配一單就要花5-10分鐘，而且發(fā)貨的工作是24小時持續(xù)進(jìn)行的?！碑a(chǎn)品負(fù)責(zé)人表示，“對于調(diào)度員來說，考慮得更多的是眼前這輛車哪些貨能裝。而同一個訂單往往需要一段生產(chǎn)周期，運到最后有時還單剩下一個卷，這就造成了運力的浪費。”
全場景配載模型引入了“整車率”的指標(biāo)，從訂單簽訂開始就對后續(xù)的整車運輸情況進(jìn)行預(yù)估，結(jié)合全廠訂單、生產(chǎn)、運輸計劃給出小訂單的組合建議，有效提高裝載率，降低運輸成本。模型的運用大大減少了調(diào)度人員的勞動強度，提升配載速度和準(zhǔn)確性。實時數(shù)據(jù)驅(qū)動和優(yōu)化算法讓系統(tǒng)能夠快速生成最優(yōu)的配載方案，覆蓋汽車、火車、船運、倒運多種場景，確保同一訂單的鋼卷盡可能集中運輸，減少庫存積壓。
在流程制造豐富的協(xié)同場景中，中冶賽迪信息智能化模型、算法正在發(fā)揮著新力量、新作用，幫助生產(chǎn)管理從局部最優(yōu)走向全局最優(yōu)，以數(shù)字技術(shù)賦能精益管理、高質(zhì)量發(fā)展。
